Wann Dir nach ëmmer déi al Iddi vertrëtt, datt "wann keen d'Ladung am Destinatiounshafen ofhëlt, Dir d'Käschten ëmmer vum Empfänger zréckkritt kënnt", dann setzt dës Denkweis Iech ab dem 1. Mee 2026 engem bedeitende Risiko aus!
Den nei iwwerschafften Artikel 93 vum Seegesetzbuch vun der Volleksrepublik China féiert eng fundamental Ännerung am Kader vun der Haftung op der Séi an, andeems den Ëmfang vun der Haftung vun den Absender (Konsignateuren) direkt nei definéiert gëtt. Jidderee Fachmann am Aussenhandel a Speditioun muss dës Ännerungen vollstänneg verstoen!
I. Kärännerung: Komplett Réckgängegmaache vun der Haftungsprioritéit
Virun (virum 1. Mee):Wann d'Laascht am Destinatiounshafen ukomm ass an net ofgeholl gouf, géif d'Reedereihaaptsächlech Recours vum Empfänger sichen.
Elo (gülteg ab dem 1. Mee 2026):Dat neit Gesetz verlagert d'Prioritéit vun der Haftung explizit opden Absender (Spediteur)D'Reederei wäertKontaktéiert als éischt de vertragleche Spediteur— dat heescht déi Partei, déi de Transportvertrag mat der Reederei ënnerschriwwen huet.
Kuerz gesot:Fréier louch de Fokus um Empfänger, elo läit de Fokus um Spediteur.D'Haftung vum Spediteur huet sech vun "sekundärer Haftung" op "primär Haftung" verlagert.
II. Zwee wichteg Ännerungen am neie Gesetz (déi direkt Auswierkungen op Är Käschten hunn)
D'Reederei huet eng Notifikatiounspflicht
Déi nei Reglementatioun gesäit vir, datt de Carrier mussde Spediteur direkt informéierenvun der Arrivée vun de Wueren an der Tatsaach, datt se net ofgeholl ginn. Wann d'Reederei net informéiert, wat zu enger Frachtretenz an zousätzleche Käschte fir Demurrage oder Retentioun féiert,Den Absender ass net haftbar fir sou erhéicht Verloschter.
Schlësselpunkt:D'Opzeechnunge vun Notifikatiounen ze féieren ass Äre Schutz.
Verweigerung vum Empfänger ≠ Haftungsfräistellung vum Absender
Dat neit Gesetz präziséiert, datt ausser den Empfänger huet d'Wuer schonn duerch d'Presentatioun vum Frachtbréif akzeptéiert,Den Absender bleift haftbar soulaang d'Ladung net ofgeholl gëttOch ënner FOB-Konditiounen, wou de Keefer de Spediteur nominéiert, sidd Dir ëmmer nach primär haftbar, wann Dir de vertragleche Spediteur sidd.
III. 6 Risikokontrollmoossnamen, déi auslännesch Händler a Logistikfachleit ëmsetze mussen
Fir Risiken a Verloschter ze reduzéieren, empfeele mir Iech, déi folgend Moossnamen direkt ze huelen:
1. Rollen kloer definéieren: Vermeit et, datt Dir ënner FOB-Konditiounen als "vertragleche Versandeur" verwiesselt gitt
Sécherstellen, datt d'Identitéit vun der Vertragspartei kloer a Kontrakter, Frachtbréiwer a Buchungsprozesser definéiert ass, fir ze vermeiden, datt si ongewollt déi haftbar Entitéit gëtt.
2. Iwwerpréift d'Informatioune vum Frachtbrief grëndlech
D'Informatioune vum Spediteur um Frachtschein mussen korrekt a komplett sinn. Onkloerheeten oder falsch Entitéite solle vermeit ginn.
3. Optimiséiere vun de Kontraktklauselen
An Transportverträg an Auslandshandelsverträg integréieren:
- Risikodeelung fir opginn Ladung
- Zouweisung vun Demurrage- a Festhaltskäschten
- Besëtz vun de Frachtkontrollrechter
Wann een dës Saachen vun Ufank un udresséiert, gëtt de Risiko vu Konflikter reduzéiert.
4. Implementéiert End-to-End Cargo Tracking
Iwwerwaacht de Status vun der Fracht am Destinatiounshafen a Echtzäit, fir iwwer de Liwwerungsfortschrëtt informéiert ze bleiwen a Verspéidungen oder Kontaktverloscht ze vermeiden.
5. Haftungsklauselen fir verlooss Cargo mat auslännesche Clienten opstellen
An auslännesche Handelsverträg kloer festleeën, datt wann de Keefer d'Ladung refuséiert oder opgëtt, all domat verbonne Käschte vum Keefer gedroe ginn.
6. Eng entspriechend Versécherungsdeckung ofschléissen
Standard Frachtversécherungdeckt keng Käschten am Zesummenhang mat verloossener Ladung. Zousätzlech Ofdeckung berücksichtegen, wéi zum Beispill:
- Haftpflichtversécherung vum Transporteur
- Haftpflichtversécherung fir Logistik
- Versécherung fir verloossen Ladung
IV. Schlussgedanken
Konformitéit ass keng Optioun - et ass eng Noutwennegkeet fir d'Iwwerliewe
Mat der Aféierung vun den neie Reglementer den 1. Mee huet sech d'Risikolandschaft an der maritime Logistik fundamental geännert. D'Ära vum "Schéckt et a vergiesst et" ass eriwwer.Raffinéiert Risikomanagement a konform Operatioune mussen elo zu Äre Kärkompetenze ginn.
Mat iwwer zwee Joerzéngten Erfahrung an der internationaler Logistik hu mir vill reglementaresch Transformatiounen erlieft.
At Judphone, mir bidden eise Clienten kontinuéierlech un:
- Iwwerpréiwunge vun der Konformitéit vu Frachtbill
- Optimiséierung vu Kontraktklauselen
- Risikobewertungen vun Ufank bis Enn
- Moossgeschneidert Risikomanagementléisungen
Loosst eis Iech hëllefen, mat Vertrauen duerch déi nei Reegelen ze navigéieren, andeems mir d'Sécherheet an d'Käschteeffizienz vun all Liwwerung garantéieren.
Zéckt net, eis zu all Moment ze kontaktéieren. Eis professionell Equipe ass prett, Iech z'ënnerstëtzen!
Bemierkung:Dësen Artikel déngt als Interpretatioun vun der Industriepolitik. Fir spezifesch Uwendungen hunn déi offiziell gesetzlech Bestëmmunge Virrang.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 03. Abrëll 2026