Entwécklung vum Inlandtransport vu Containeren a China
Fréi Phas vum Inlandscontainertransport
De Containerschëfftransport a China huet relativ fréi ugefaangen. An den 1950er Jore goufen Holzcontainer scho fir de Frachttransport tëscht dem Hafen vu Shanghai an dem Hafen vun Dalian benotzt.
An den 1970er Jore goufen Stolcontainer – haaptsächlech a Spezifikatioune vu 5 Tonnen an 10 Tonnen – an d'Eisebunnssystem agefouert a lues a lues och an de Séitransport ausgebaut.
Wéinst verschiddene limitéierende Faktoren, wéi zum Beispill:
• Héich Betribskäschten
• Ënnerentwéckelt Produktivitéit
• Limitéiert Maartpotenzial
• Net genuch bannenzeg Nofro
Den Opstig vum standardiséierten Inlandscontainertransport
Déi kontinuéierlech Verdéiwung vun de Reformen a vun der Ouverture a China, zesumme mat de Reforme vum Wirtschaftssystem, hunn de Wuesstem vum nationale Import- an Exporthandel däitlech beschleunegt.
De Containertransport huet ugefaang ze floréieren, besonnesch a Küstregiounen, wou d'Infrastruktur an d'Logistikbedarf méi entwéckelt waren.
D'Expansioun vun den auslänneschen Handelscontainerservicer huet gënschteg Konditioune fir de Wuesstum vum nationale Containertransportmaart geschaf, andeems:
• Wäertvoll operationell Erfahrung
• Ausgebreid Logistiknetzwierker
• Robust Informatiounsplattformen
E wichtege Meilesteen ass de 16. Dezember 1996 geschitt, wéi China säin éischte geplangten Inlandscontainerschëff, d'Schëff "Fengshun", vum Hafen vu Xiamen mat internationale Standardcontainer fir Allgemeng Zwecker ofgefuer ass. Dëst Evenement huet den offiziellen Ufank vum standardiséierten Inlandscontainertransport an de chinesesche Häfen markéiert.
Zu de Charakteristike vum Inlandshandel mat Séicontainer gehéieren:
01. Héich Effizienz
Containertransport erméiglecht et, Wueren séier ze lueden an ze entlueden, reduzéiert d'Zuel vun den Transit- an Handling-Aarbechten a verbessert d'Gesamttransporteffizienz. Gläichzäiteg erlaabt déi standardiséiert Containergréisst, Schëffer a Hafenanlagen besser openee ofzestëmmen, wat d'Transporteffizienz weider verbessert.
02. Wirtschaftlech
Containertransport iwwer Mier ass normalerweis méi wirtschaftlech wéi Landtransport. Besonnesch fir Schëttgut a Ferntransport kann de Séicontainertransport d'Transportkäschte däitlech reduzéieren.
03. Sécherheet
De Container huet eng staark Struktur an eng gutt Dichtungsleistung, déi d'Wuer effektiv virum Schued vun der externer Ëmwelt schütze kann. Gläichzäiteg garantéieren d'Sécherheetsmoossname beim Seetransport och de sécheren Transport vu Wueren.
04. Flexibilitéit
Containertransport mécht et bequem, Wueren vun engem Hafen an en aneren ze transferéieren, wouduerch déi nahtlos Verbindung vum multimodalen Transport realiséiert gëtt. Dës Flexibilitéit erméiglecht et den nationale Séitransport vu Containeren un déi verschidde Logistikbedürfnisser unzepassen.
05. Ëmweltschutz
Am Verglach mam Stroossentransport huet de Seecontainertransport méi niddreg CO2-Emissiounen, wat hëlleft d'Ëmweltverschmotzung ze reduzéieren. Zousätzlech reduzéiert de Containertransport och d'Produktioun vu Verpackungsoffall, wat dem Ëmweltschutz förderlech ass.
| Südchinesesch Strecken | Destinatiounshäfen | Transitzäit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 Deeg |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 Deeg |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 Deeg |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 Deeg |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 Deeg |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 Deeg |
| Nordchinesesch Strecken | Destinatiounshäfen | Transitzäit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 Deeg |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 Deeg |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (iwwer de Pacific International Terminal) | 2,5 Deeg |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 Deeg |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (iwwer Rizhao, a verbënnt mat Yantai, Dalian, Weifang, Weihai a Weifang) | 2,5 Deeg |
| Jangtze-Flossrouten | Destinatiounshäfen | Transitzäit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 Deeg |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 Deeg |
Dat aktuellt inlännescht Containertransportnetz huet eng voll Ofdeckung iwwer d'Küstegebidder a grouss Flossbecken vu China erreecht. All etabléiert Strecken operéieren op stabile, reegelméissege Linneservicer. Zu de wichtegsten inlännesche Reedereien, déi sech am Küsten- a Flosscontainertransport engagéieren, gehéieren: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping an Antong Holdings.
Den Taicang Hafen huet direkt Versandverbindungen op Terminaler zu Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang an Nanchang agefouert, an huet gläichzäiteg d'Frequenz vun de Premium-Strecken op Suqian erhéicht. Dës Entwécklunge stäerken d'Konnektivitéit mat wichtege Fracht-Hannerland an den Provënzen Anhui, Henan a Jiangxi. Et goufen substantiell Fortschrëtter gemaach bei der Ausbauung vun der Maartpräsenz laanscht den Zentrum vum Jangtsekiang.
Allgemeng Containertypen am Inland-Containertransport
Container Spezifikatiounen:
• 20GP (Allgemenge 20-Fouss Container)
• Bannen Dimensiounen: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximalt Bruttogewiicht: 27 Tonnen
• Benotzbare Volumen: 24–26 CBM
• Spëtznumm: "Klenge Behälter"
• 40GP (Allgemenge 40-Fouss Container)
• Bannen Dimensiounen: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximalt Bruttogewiicht: 26 Tonnen
• Brauchbare Volumen: ongeféier 54 CBM
• Spëtznumm: "Standardbehälter"
• 40HQ (Héichkube 40-Fouss Container)
• Bannen Dimensiounen: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maximalt Bruttogewiicht: 26 Tonnen
• Brauchbare Volumen: ongeféier 68 CBM
• Spëtznumm: "Héichwürfelbehälter"
Applikatiounsempfehlungen:
• 20GP ass gëeegent fir schwéier Laaschten wéi Plättercher, Holz, Plastikpellets a Chemikalien an Trommelen.
• 40GP / 40HQ si méi gëeegent fir liicht oder voluminéis Ladung, oder Wueren mat spezifeschen Dimensiounsufuerderungen, wéi synthetesch Faseren, Verpackungsmaterialien, Miwwelen oder Maschinndeeler.
Logistikoptimiséierung: Vu Shanghai bis Guangdong
Eise Client huet ursprénglech Stroossentransport benotzt fir Wueren vu Shanghai op Guangdong ze liwweren. All 13-Meter-Lastwagen huet 33 Tonne Fracht zu engem Präis vun 9.000 RMB pro Rees transportéiert, mat enger Transitzäit vun 2 Deeg.
Nodeems mir op eis optiméiert Séitransportléisung ëmgestallt goufen, gëtt d'Fracht elo mat 40HQ Container transportéiert, déi all 26 Tonnen droen. Déi nei Logistikkäschte sinn 5.800 RMB pro Container, an d'Transportzäit ass 6 Deeg.
Aus Käschteperspektiv reduzéiert de Seetransport d'Logistikkäschten däitlech – vun 272 RMB pro Tonn op 223 RMB pro Tonn – wat zu Erspuernisser vu bal 49 RMB pro Tonn féiert.
Wat d'Zäit ugeet, dauert de Séifuertransport 4 Deeg méi laang wéi de Stroossentransport. Dëst verlaangt vum Client, datt entspriechend Upassungen an der Lagerplanung a Produktiounszäitplangung gemaach ginn, fir Stéierungen am Betrib ze vermeiden.
Schlussfolgerung:
Wann de Client keng dréngend Liwwerung brauch a Produktioun a Lager am Viraus plange kann, bitt de Seetransportmodell eng méi käschtegënschteg, stabil an ëmweltfrëndlech Logistikléisung.